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直縫鋼管不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用直縫鋼管制造建筑結構網架、支柱和機械支架，可以減 輕重量，節(jié)省金屬20～40%，而且可實現(xiàn)工廠化機械化施工。用直縫鋼管制造公路橋梁不但可節(jié)省鋼材、簡化施工，而且可大大減少涂保護層的面積，節(jié)約投資和維護費用。所以，任何其他類型的鋼材都不能完全代替直縫鋼管，但直縫鋼管可以代替部分型材和棒材。從人們的日常用具、家具、供排水、供氣、通風和采暖設施到各種農機用具的制造、地下資源的開發(fā)、國防和航天所用槍炮、子彈、導彈、火箭等都離不開直縫鋼管。 正由于直縫鋼管與人類生活、生產活動密不可分，直縫鋼管工業(yè)的生產技術不僅發(fā)展迅速，而且推陳出新，直縫鋼管生產在鋼鐵工業(yè)中占有不可替代的位置。直縫鋼管生產技術的發(fā)展開始于建設制造業(yè)。19世紀初期石油的開發(fā)，兩次世界大戰(zhàn)期間艦船、鍋爐、飛機的制造，第二次世界大戰(zhàn)后火電鍋爐的制造，化學工業(yè)的發(fā)展以及石 油天然氣的鉆采和運輸?shù)?，都有力地推動著直縫鋼管工業(yè)在品種、產量和質量上的發(fā)展。
江門恩平琪鈺鋼鐵貿易有限公司建立了完善的 焊管生產研發(fā)系統(tǒng),實現(xiàn)了 焊管從原材料進廠到銷售出廠所有環(huán)節(jié)的科技化,表單化,數(shù)據(jù)化管理.制造出讓客戶滿意的 焊管產品.
鋼管結構起初用于海上或近海結構，如海洋平臺結構。當時人們對焊接鋼管節(jié)點的性能了解甚少，直到1947年世界上 個現(xiàn)代化的海洋平臺在墨西哥海灣建成后，人們才真正認識到鋼管作為結構構件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結構的性能。而后，在將近半個多世紀里，世界各國涌現(xiàn)出許多造型獨特、構造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結構，如德國Stuttgart機場候機大廳采用鋼管構件鑄鋼節(jié)點的樹形支承結構，具有造型獨特、簡捷明快的特點；日本大阪的Kansai機場航站樓屋面結構，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內注入水用于防火，正好彌補了鋼結構建筑耐火性差的弱點；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機場的高速鐵路火車站等都是的鋼管結構建筑。
直縫鋼管在鋼結構工程中表面處理方法
為了提高輸油氣管的壽命，通常要進行表面處理，以利于大口徑直縫鋼管與防腐層的牢固結合。常見的處理方式有：清洗、工具除銹、酸洗、噴拋丸除銹四類。
1、清洗
直縫鋼管表面粘附的油脂、灰塵、潤滑劑、有機物，通常采用溶劑、乳劑來清洗表面。但對于鋼管表面的鐵銹、氧化皮、焊渣不能掉，需要進一步借助其它處理方式。
2、工具除銹
鋼管表面氧化皮、鐵銹、焊渣，可采用鋼絲刷來清洗打磨表面處理。工具除銹分為手動、動力兩種，手動工具除銹能達到Sa2級，動力工具除銹能達到Sa3級。鋼管表面如附著特別牢固的氧化皮，有可能借助工具除銹也不能處理干凈，需尋找別的方法。
3、酸洗
常見酸洗包括化學和電解兩種方法。但管道的防腐只采用化學酸洗?；瘜W酸洗可以鋼管表面達到一定的清潔度、粗糙度，方便后續(xù)的錨紋線。通常作為噴丸（砂）后的再處理。
4、噴拋丸除銹
通過大功率電機帶動葉片高速旋轉，使鋼砂、鋼丸、鐵絲段、礦物質等磨料在離心力作用下對鋼管表面進行噴拋射處理，一方面徹底鐵銹、氧化物和污物，另一方面鋼管在磨料猛烈沖擊和摩擦力的作用下，達到所需要的均勻粗糙度。
鋼結構直縫鋼管的發(fā)展要晚于西歐、北美、日本等國，但在近十年，鋼管結構在我國也得到了飛速發(fā)展。特別是以鳥巢為代表的奧運場館落成，不僅為2008年奧運會樹立一座獨特的歷史性的標志性建筑，而且在世界建筑發(fā)展史上也具有開創(chuàng)性意義，為21世紀的中國和世界建筑發(fā)展提供歷史見證，該工程首次采用低合金高強鋼Q460，大大節(jié)省了鋼材用量。除此以外，我國先后建成了一些大型的鋼管結構建筑，如 大劇院、長春體育館、上海體育館、虹口體育館、廣州體育館、首都機場新航站樓、成都雙流機場新航站樓、廣州新白云機場航站樓、沈陽桃仙機場、濟南遙墻國際機場等，其中， 大劇院大廳立柱首次采用耐火耐候埋弧焊鋼管，鋼管由珠江鋼管公司提供，可在600℃以上的溫度下，不變形不軟化，在室外不作任何防腐操施的情況下，可長期不受腐蝕；長春體育館是我國首次使用大截面方鋼管的國內 跨度的方鋼管網殼工程；廣州新白云國際航站樓屋蓋是國內大型的圓管結構建筑，它的指廊和高架連廊則采用了方管結構。這些鋼管結構的建成對管結構在我國的推廣應用起著非常積極的作用。
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