到魯?shù)槲锪鞴玖銚?dān)運費價格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運輸價格 |
|---|---|---|
| 重貨運費 | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運費 | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到魯?shù)檫\價可能隨市場變化浮動，獲取及時有效專線運價 | ||
到魯?shù)槲锪鞴菊囘\費：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；
| 車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(元/公里)=總運費 |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到魯?shù)?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到魯?shù)?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到魯?shù)?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到魯?shù)?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到魯?shù)?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到魯?shù)?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費用均為參考?？呻娫捵稍儓髢r，月結(jié)客戶以合同約定價格為準(zhǔn)。 | ||||
上門取貨區(qū)域：覆蓋【】多個區(qū)域，包括等。
上門取貨時間：城區(qū)3個小時內(nèi)。
送貨上門區(qū)域：覆蓋【魯?shù)椤慷鄠€子地區(qū)，包括云南省 昭通市 昭陽區(qū)、魯?shù)榭h、巧家縣、大關(guān)縣、永善縣、綏江縣、鎮(zhèn)雄縣、彝良縣、威信縣、水富市等。
送貨上門價格：15個立方或5噸以上貨物免費送貨，不足需加送貨費。
送貨上門時間：貨物到達(dá)5個小時內(nèi)。
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和息等各個方面，地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。總結(jié)歸納?？偟膩碚f，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 流管理強(qiáng)調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，海上貨物運輸：系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
→本公司自成立以來始終堅持規(guī)范化管理，人性服務(wù)的宗旨，以誠、務(wù)實、穩(wěn)健的經(jīng)營作風(fēng)，時刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅實的基礎(chǔ)，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以“優(yōu)質(zhì)、、”的服務(wù)使專線公司迅速被社會各界廣泛認(rèn)可，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m8m9.6m12.5m17.5m大型運輸車和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代貨運企業(yè)。
優(yōu)越的地理環(huán)境為公司提供了更多的與高科技術(shù)公司緊密的機(jī)會，以中關(guān)村高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，以北京為中心，輻射于全國，我們的業(yè)務(wù)覆蓋西南、華南、華中、華東、東北等地區(qū)的大中城市。業(yè)務(wù)范圍拓展到全國三十多個省會城市，現(xiàn)公司已形成集公路運輸、航空貨運、倉儲理貨、包裝加工于一體的第三方貨運企業(yè)。
服務(wù)保障：
可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，準(zhǔn)時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方，貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨。
隨車備有客戶息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。
公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實， 交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部跟進(jìn)。
建有司機(jī)檔案，可隨時提供貨運司機(jī)的有效復(fù)印件及聯(lián)系。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供 的保護(hù)和服務(wù)
公司操作人員素質(zhì)，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節(jié)省、的服務(wù)
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、途、息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時有效處理好具體事宜，
業(yè)務(wù)承接范圍：
1、普通貨物運輸（危險品運輸）。
2、食品、酒水、花卉植物都可運輸（冬季有保溫車和冷藏車）
3、工程機(jī)械設(shè)備、塔吊、鉤機(jī)、鏟車、專機(jī)、園林綠化機(jī)械、廠房大型工程設(shè)備（請測量設(shè)備準(zhǔn)確尺寸長*寬*高，噸位）
4、公司廠房搬家（需要由專業(yè)人員上門服務(wù)，價格相關(guān)事宜面談）
5、個人搬家、行李托運（門對門服務(wù)）
6、小轎車托運、私家車、公司車、集團(tuán)車、改裝車、旅游車等（必須簽訂轎車托運合同）
物流公司是相對“ 方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于 方，也不屬于第二方，而是通過與 方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、息化的物流代理服務(wù)。常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流”。
物流公司新趨向：貨運物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時代的一個標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會創(chuàng)一個新高，趨向也越來越明顯：
1、專業(yè)化趨向
2、規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化趨向
3、多元化趨向
4、國際化趨向
儲備生產(chǎn)趨勢
儲備生產(chǎn)是由即時生產(chǎn)轉(zhuǎn)變而來，在過去的幾十年的時間里，很多的企業(yè)都使用即時生產(chǎn)運營模式，但是隨著天災(zāi)人禍的頻繁出現(xiàn)也讓即時生產(chǎn)運營模式企業(yè)損失慘重，許多企業(yè)開始采取應(yīng)急措施，而儲備生產(chǎn)的出現(xiàn)也讓很多企業(yè)幸免于難。
綠色物流趨勢
環(huán)保問題已經(jīng)成為老生常談的話題，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)廠家也開始響應(yīng)號召，在探索減少環(huán)境污染的同時為企業(yè)提高利潤，物流運輸過程中難免會需要包裝袋，而很多物流企業(yè)在送完貨之后都會對那些包裝袋不聞不問，大頭車物流平臺認(rèn)為應(yīng)該及時回收那些包裝袋二次利用，不僅達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的也為物流企業(yè)了利潤。
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