到平?jīng)鑫锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類(lèi)型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到平?jīng)鲞\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專(zhuān)線運(yùn)價(jià) | ||
到平?jīng)鑫锪鞴菊?chē)運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車(chē)型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車(chē)、廂式貨車(chē)、平板車(chē)等不同規(guī)格車(chē)輛；】 詳見(jiàn)下表；
| 車(chē)型 | 貨廂(長(zhǎng)寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到平?jīng)?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到平?jīng)?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到平?jīng)?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車(chē) | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到平?jīng)?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車(chē) | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到平?jīng)?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車(chē) | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到平?jīng)?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報(bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門(mén)取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。
上門(mén)取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門(mén)區(qū)域：覆蓋【平?jīng)觥慷鄠€(gè)子地區(qū)，包括甘肅省 平?jīng)鍪?蘭州市、嘉峪關(guān)市、武威市、酒泉市、隴南市、合作市、臨夏市、定西市、慶陽(yáng)市、張掖市、天水市、白銀市、金昌市 崆峒區(qū)、涇川縣、靈臺(tái)縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣等。
送貨上門(mén)價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門(mén)時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
未來(lái)3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的運(yùn)營(yíng)模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對(duì)傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來(lái)，從“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型“傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級(jí)為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“的平臺(tái)型物流企業(yè)（交易結(jié)構(gòu)上依然三方物流企業(yè)），才能建立適應(yīng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和門(mén)檻。
作為三方的平臺(tái)型物流企業(yè)，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)化管理“將成為其 特色，與之對(duì)應(yīng)的“運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化““盈利模式多元化”渠道多樣化，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)輕量化，等諸多新常態(tài)也將成為必然。
平臺(tái)型物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是什么？
當(dāng)物流“互聯(lián)網(wǎng)+”成為常態(tài)后，平臺(tái)和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場(chǎng)更透明和陽(yáng)光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理更加透明和，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)根本上從需求側(cè)轉(zhuǎn)到了供給側(cè)，其實(shí)質(zhì)就變成了企業(yè)間物流供應(yīng)鏈效率和價(jià)值交付體驗(yàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
而這種競(jìng)爭(zhēng)終會(huì)聚焦到對(duì)個(gè)體運(yùn)力指揮調(diào)度和運(yùn)費(fèi)結(jié)算兩個(gè)核心權(quán)利的爭(zhēng)奪，從而增強(qiáng)企業(yè)對(duì)運(yùn)力資源的影響和控制，一旦規(guī)?；@得這兩個(gè)權(quán)利，也就決定了企業(yè)在行車(chē)消費(fèi)后市場(chǎng)和物流金融服務(wù)的開(kāi)發(fā)程度、以及競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)值補(bǔ)償能力和終獲利能力。
SAAS管理工具型平臺(tái)是 的贏家？
擁有“無(wú)車(chē)承運(yùn)”“平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)”“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質(zhì)的平臺(tái)型三方物流公司是未來(lái)成功企業(yè)的畫(huà)像。
類(lèi)似于客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺(tái)型的租車(chē)公司（如：滴滴專(zhuān)車(chē)）的行業(yè)集中度和運(yùn)營(yíng)規(guī)模要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的出租公司一樣，公路貨運(yùn)行業(yè)，平臺(tái)型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務(wù)規(guī)模也要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的公路物流公司。
發(fā)貨、找車(chē)都方便、省事、省錢(qián)、放心
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