“電池回收我們將繼續(xù)加大汽車芯片保供力度，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān)，引導社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試，汽車芯片供給能力?！蓖跣l(wèi)明說，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解。 動力電池回收如何推進 數(shù)據(jù)顯示，我國目前有約40萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，市場創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新火熱。隨著新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量逐年增加，如何做好動力電池回收？ 王衛(wèi)明說，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。 目前，已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業(yè)積極發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，動力電池回收利用體系初步建立。

第十三屆中國汽車藍皮書論壇于2021年6月10日-12日在合肥舉行，北汽集團原董事長徐和誼出席并演講。徐和誼預(yù)計，按照新能源汽車動力電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國將會迎來動力電池退役的高峰，“國內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。但我國動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標準和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局”。徐和誼還強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)對“雙碳”的重視程度仍比較薄弱，無論是整車制造企業(yè)，還是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件乃至售后的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)高度重視“雙碳”。他說，“掰手指頭算，‘十四五’，多到‘十五五’期間要完成碳達峰，我希望大家認真地學習研究，這個重任相當之大”。徐和誼還透露，“我還聽說，目前一些先進的發(fā)達省市，可能會很快要提出取消燃油車上牌”?！皣@著‘雙碳’對未來燃油車的發(fā)展、使用、制造等等，都會對整個產(chǎn)業(yè)提出嚴峻的挑戰(zhàn)，不是開玩笑的，擺在眼前了”，他說。