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【13080162012】、【13080162012】。 陜西省,延安市 延安古稱膚施、延州，被譽為“三秦鎖鑰，五路襟喉”，是中華民族重要的發(fā)祥地，人文始祖黃帝曾居住在這一帶，是天下陵——中華民族始祖黃帝的陵寢：黃帝陵所在地，是民族圣地、中國革命圣地，國務(wù)院首批公布的歷史文化名城。民國二十四年（1935年）10月，中共中央和中央紅軍順利到達(dá)吳起鎮(zhèn)，延安成為中國革命的落腳點和出發(fā)點，是全國革命根據(jù)地城市中舊址保存規(guī)模、數(shù)量多、布局為完整的城市。黨中央和毛主席等老一輩革命家在這里生活戰(zhàn)斗了十三個春秋，領(lǐng)導(dǎo)了抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭，培育了延安精神，是全國愛國主義、革命傳統(tǒng)和延安精神三大教育基地。延安是“雙擁運動”發(fā)祥地，中國旅游城市，有著“中國革命博物館城”的美譽。境內(nèi)有各類文物遺址點8545處，其中革命遺址445處。
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以下是:陜西延安鋼筋籠繞筋機(jī)定制價格的圖文介紹
鉆孔灌注樁的施工工藝相當(dāng)成熟，而且關(guān)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標(biāo)段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進(jìn)行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。
一、工程概況
西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標(biāo)段土建任務(wù)，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設(shè)計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁434根，設(shè)計樁徑1.25米和1米，設(shè)計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設(shè)計樁長為36米。
二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況
地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設(shè)計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設(shè)計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術(shù)人員用測繩量測導(dǎo)管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深已達(dá)到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達(dá)到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標(biāo)高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。
三、鋼筋籠上浮原因
結(jié)合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：
水下混凝土澆筑過程，技術(shù)人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導(dǎo)管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導(dǎo)管埋深達(dá)到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。
四、鋼筋籠上浮的控制措施
根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設(shè)計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準(zhǔn)確計算好進(jìn)入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。
②開始澆筑前，導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導(dǎo)管埋深在2～6m；同時保持導(dǎo)管居中，避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。
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工程機(jī)械設(shè)備維修和保養(yǎng)的必要性主要體現(xiàn)在以下3方面：（1）能夠保證機(jī)械設(shè)備能夠更好地與預(yù)期壽命相符合，避免設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障，影響使用壽命。（2）高水平的日常維修和保養(yǎng)能夠進(jìn)一步降低設(shè)備的維修費用，降低運營成本有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過日常維護(hù)和保養(yǎng)工作可以進(jìn)一步減少設(shè)備嚴(yán)重故障的發(fā)生概率，起到控制設(shè)備運營維修成本的作用。（3）可以保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，通過以上2點可以發(fā)現(xiàn)，在日常的工程設(shè)備運行過程中，通過有效、高水平、高質(zhì)量地開展設(shè)備日常運營和維修工作，能夠保證工程師機(jī)械設(shè)備始終處于正常運行狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備故障導(dǎo)致工程停工停產(chǎn)影響工程進(jìn)度，同時高質(zhì)量的工程設(shè)備也能夠保障工程建設(shè)的質(zhì)量[1]。
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混凝土的攪拌工作一般情況下在5分鐘內(nèi)對其進(jìn)行攪拌和均勻，同時還要保證其一致性。在對混凝土實施運送的期間，運送的車輛也要保障在路途中不斷的對其進(jìn)行攪拌，以此來有效的避免在運送的期間因未攪拌造成的硬化狀況。同時，對于運送混凝土的車輛來說，其裝載的數(shù)量應(yīng)保持在80%為 的狀況，如果超出此數(shù)量，那么在實施運送的期間就會因數(shù)量過多的原因，出現(xiàn)混凝土溢出和傾倒的狀況。在使用混凝土進(jìn)行高墩澆筑的階段，對混凝土的澆筑需要分次澆筑，以此來減少混凝土的澆筑難度，并且還要對澆筑工作的完整性進(jìn)行的保證，以此來防止出現(xiàn)裂縫的狀況。在實施混凝土澆筑的施工過程中，在其縫隙方面要呈現(xiàn)出平整的狀況，還要在外觀上一致，在實施分層進(jìn)行澆筑的期間，每層的厚度不能高于30厘米。在澆筑的期間如果因其他的因素導(dǎo)致澆筑終止的話，其中斷的時間不能大于混凝土的初凝固時間周期。混凝土澆筑作業(yè)中如果使用吊車與串筒作組合澆筑施工時，則對于吊車無法達(dá)到的高度，可以使用混凝土輸送泵將混凝土直接送入模板內(nèi)部。
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