45號冷軋鋼板冶金研究所及鞍鋼鋼鐵研究所共同研究了七種復合稀土合金及不同加入方法對16錳鋼橫向沖擊韌性的影響。試驗用鋼在25公斤中頻感應爐內熔煉。分析其化學成分為（%）:C 0.12/0.18Si0.35/0.50Mn 1.30/1.60S 0.004/0.04P 0.01/0.02殘留稀土量為O.02/0.06。復合稀土合金的化學成分列于表1。其加入量按稀土量計算為0.2%。根據兩種工藝制度將稀 1.45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板19356mm/a 值為1.2136mm/a;管道內壓力為0.21MPa時腐蝕速率由1.26071mm/a增至1.28343mm/a。氣相流速的改變對腐蝕速率的影響微小由于腐蝕介質中形成產物膜的晶體分子受到重力作用附著在腐蝕表面殘留下的層片狀Fe3C上而形成疏松膜層。EDS表明在不同氣相流速下組成產物膜的Fe、C、O三種元素的含量相近氣相中產物膜的主要組成相為Fe、Fe3C、FeCO3、FeO、Fe2O3、Fe3O4。（3）在液相介質中的腐蝕速率隨著液相流速的增加而增加
Y45Mn稀土16錳鋼非金屬夾雜物的主要類型 稀土16錳鋼非金屬夾雜物的研究工作皆取自鞍鋼二煉廠熔煉號為第18224號八噸鑄鋼剖錠樣品。煉鋼中稀土填料為包頭冶金研究所生產的I^#號混合稀土合金其成分據不完全檢項分析:Re（稀土總量主要元素依次為Ce、Nd、La、Pr）26.74％Si 37.57％Al0.65％Ti 4.08％Ca3.89％合計74.93％。據鋼錠的硫印檢驗鋼錠下部中央區(qū)域（相當于通常所謂錐形區(qū)）是硫聚集多的部位含硫的稀土夾雜物都是呈細小顆粒狀均勻分布。 。。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

 為了揭示點蝕分45Mn17Al3低磁鋼質優(yōu)價廉但在海水中使用腐蝕嚴重。通過對45Mn17Al3奧氏體低磁鋼試樣進行室內腐蝕掛片試驗、電化16錳鋼是一種強度比一般低碳鋼高的普通低合金鋼在管線建設中用16錳鋼管代替一般低碳鋼管可給 節(jié)省大量的鋼材。16錳鋼具有一定的淬硬傾向在零度以下低溫焊接時在焊接接頭中有可能出現(xiàn)影響機械性能的脆性組織或者在焊縫和熱影響區(qū)中產生裂縫等現(xiàn)象。根據戰(zhàn)備的需要有些16錳鋼管線工程要求在東北的嚴冬條件下進行焊接施工而16錳鋼管線野外低溫焊接（指-10℃以下）目前在國內外尚無成熟的經驗。因此低溫焊接是保證16錳鋼管線施工質量的  號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板的開利用掃描電鏡、力學性能測試和夏比沖擊等測試方法研究了不同規(guī)格、不同質量等級的Q460鋼管塔在不同溫度下的力學性能、沖應
研究了含碳量為0.1%～0.4%的冷軋態(tài)中錳鋼經650℃退火后微觀組織和單軸拉伸性能的變化規(guī)律。利用SEM進行了組織形貌表征采用XRD法測量了殘余奧氏體量通過拉伸試驗機測試了鋼的單軸拉伸性能。結果表明冷軋態(tài)實驗鋼在退火過程中都發(fā)生奧氏體逆相變獲得具有一定量亞穩(wěn)奧氏體的超細晶組織;隨實驗鋼碳含量從0.1%增加到0.2%時鋼的抗拉強度（Rm）變化不大（約1000 MPa）而斷后伸長率（A）從27%升高到43%時強塑積（Rm×A）從28 GPa%提高到45 GPa%而碳含量為0.4%時鋼的強度明顯提高（約1200 MPa）但塑性卻下降。分析認為冷軋中錳鋼中的碳有利于逆轉變奧氏體的形成及穩(wěn)定但碳含量過高會形成大量碳錳化合物不利于奧氏體的形成從而降低塑性。亞穩(wěn)奧氏體相的TRIP效應以及超細的晶粒尺寸是獲得超高強度、高塑性及高強塑積的主要原因。合金覆層綜合 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號冷軋鋼板不采用

研究了650℃下退火時間對冷軋Fe-0.14C-5Mn鋼的組織結構和力學性能的影響規(guī)律利用SEM進行了組織結構表征采用XRD法測量了殘留奧氏體量通過拉伸試驗機測試了鋼的單軸拉伸性能。結果表明退火過程中發(fā)生奧氏體逆轉變退火1min以后即形成20%以上的亞穩(wěn)奧氏體;隨退火時間的延長抗拉強度（Rm）逐漸升高屈服強度逐漸降低;斷后伸長率（A）和強塑積（Rm×A）先升高而后降低在650℃退火10 min時塑性（46%）和強塑積（46 GPa%）獲得 值。分析認為高含量亞穩(wěn)奧氏體相的TRIP效應以及超細的晶粒尺寸是獲得超高強度、超高塑性及高的強塑積的主要原因。  。65錳冷軋鋼板45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板研究Q460FRW鋼是一隨著全球能源危機和環(huán)境惡化的日益加劇輕量化和性已成為新一代汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢。中錳鋼作為新型高強塑性鋼具有密度小、成本低和吸收沖擊能好等優(yōu)點在應對環(huán)境和能源等問題方面發(fā)揮著積極的作用。因此研究和開發(fā)中錳鋼已成為國內外鋼鐵研究者的重要研究方向。本文采用光學顯微鏡（OM）、掃描電鏡（SEM）、X射線衍射（XRD）、電子背散射衍射（EBSD）、透射電鏡（TEM）、JMat Pro7.0模擬軟件和力學性能測試等多種方法研究了淬火-回火（Quenching and TemperingQ＆T）工藝和臨界退火（Intercritical annealingIA）工藝對不同軋制狀態(tài)的中錳鋼（0.48C-10.2Mn-2.2Al-0.7Si-0.75V-0.03Ni）的微觀組織與力學性能的影響。本文取得的實驗 。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

  45號冷軋鋼板發(fā)生分解。2)Q460FRW抗震耐火鋼的屈強比隨火災溫度的提高和持續(xù)時間的延長而增大。當火災溫度低于550℃持續(xù)時間低于1 h時Q460FRW抗震耐火鋼的屈強比低于0.85抗震性能符合 標準的要求。但當火災溫度高于600℃時Q460FRW抗震耐火鋼
電磁無果如下:（1）熱軋中錳鋼經650℃~800℃淬火并200℃回火工藝后獲得了761~1169MPa的屈服強度1073~1334 MPa的抗拉強度和大于9%的伸長率。其微觀組織由位錯/孿晶馬氏體、殘余奧氏體和鐵素體以及納米析出物組成。隨著淬火溫度的增加鋼的屈服強度和抗拉強度分別增加了408MPa和61MPa。這是由于淬火溫度升高組織內馬氏體含量增加位錯密度增加。當淬火溫度為750℃時組織 42crmo鋼板45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

提高20鋼的防腐本文通過對Q690高強鋼焊接特性分析結合Q690鋼板在液壓支架結構件焊接的實際應用經驗論述了Q690高強鋼焊接熱影響區(qū)組織中馬氏體組織比例大、45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板淬硬傾向大、可能產生冷裂紋—熱裂紋—再熱裂紋等致命焊接缺陷
采用拉伸試驗、掃描電鏡、電子背散射衍射、透射電鏡、X射線衍射等手段研究了冷軋中錳鋼（0.2C-5Mn）退火后不同冷卻方式下的微觀組織特點和拉伸性能.實驗鋼冷軋退火后為鐵素體加逆轉變奧氏體的雙相組織.退火后空冷可以獲得穩(wěn)定性較高的逆轉變奧氏體且其體積分數也明顯高于退火后爐冷.退火后空冷實驗鋼中的逆轉變奧氏體在變形過程中產生持續(xù)的TRIP效應提高強度的同時獲得了較高的塑性強塑積可達到26.5 GPa·%。

  2%通過光學顯微鏡（OM）、顯微硬度儀（HV）、正電子湮沒壽命譜儀（PALS）等分析手段研究了不同預電化學腐蝕時間對Q235鋼
節(jié)能減排是汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向而輕量化是可行且有效的一條途徑但是又不能因此犧牲汽車的可靠性因此發(fā)展超高強度鋼就是大勢所趨了。然而一般隨著鋼鐵材料強度的上升成形性能會大大降低。因此開發(fā)具有良好成形性能的高強鋼就顯得很有必要。在以“多相（Multi-phase）、亞穩(wěn)（Meta-stable）、多尺度（Multi-scale）"（簡稱M3）為特征的組織調控理論的指導下中國鋼研率先研制出了含有大量奧氏體相的基體為超細晶組織的奧氏體、鐵素體雙相鋼組織的強塑積30GPa%以上的第三代汽車用鋼。本論文主要對第三代汽車鋼的成形性能進行了研究。本文研究的第三代汽車用鋼為化學成分為（質量分數%）為C0.1Mn5.0P0.008S0.002N0.003實驗材料在太原鋼鐵集團工業(yè)試制生產經過熱軋罩退和冷軋?zhí)幚斫K鋼板的厚度約為1.8mm的冷軋板 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板