船體鋼要有相應(yīng)的工藝性能和耐腐蝕性，以便保證造船質(zhì)量工藝性能根據(jù)船體結(jié)構(gòu)，船體鋼要加工成各種形狀，要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。耐腐蝕性船舶長期受到周圍各種介質(zhì)的化學(xué)和電化學(xué)作用，使鋼受到不同程度的腐蝕，影響使用性能。 　　一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為A、B、D、E4個(gè)等級(jí)，這4個(gè)等級(jí)的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于235N/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已；度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級(jí)，每一強(qiáng)度等級(jí)又按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F4級(jí)。 　　A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性；A32、D32、E32、F32的屈服強(qiáng)度不小于315N/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570N/mm^2，A36、D36、E36、F36的屈服強(qiáng)度不小于355N/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620N/mm^2舞鋼船板?。

中國鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）貨運(yùn)部主任應(yīng)慧剛指出，兩條通道的運(yùn)輸能力比2018年了8000萬噸，截至11月份，唐呼線，瓦日線的煤炭運(yùn)量同比增長了50%，68%。目前，北煤南運(yùn)新通道浩吉鐵路已全線通車運(yùn)營。蒙煤，陜煤通過浩吉鐵路只需1～2天就能直達(dá)兩湖一江地區(qū)，更加有力地保障了華東地區(qū)的煤炭供應(yīng)。易煤研究院總監(jiān)張飛龍分析稱，我國以煤炭主產(chǎn)區(qū)西煤東運(yùn)。
全國鐵路煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的57.31%。全國重點(diǎn)區(qū)域的煤炭運(yùn)輸保供力度進(jìn)一步加大，煤炭中長期合同得到了優(yōu)先保障。圍繞滿足山西地區(qū)煤炭的外運(yùn)需求，大幅西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)鐵路通道能力，在繼續(xù)優(yōu)化穩(wěn)定大秦線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，對(duì)唐呼線，瓦日線實(shí)施擴(kuò)能改造，進(jìn)一步加大了萬噸重載列車的開行力度。12月4日。鐵路運(yùn)輸能力大幅度。1～10月份煤炭資源和運(yùn)力逐步向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)煤地區(qū)集中有序釋放先進(jìn)煤炭產(chǎn)能今年在2020年度全國煤炭交易會(huì)上鐵海（江）聯(lián)運(yùn)為主的格局短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)較大改變，河南，湖北，湖南，江西等中部省份，以及川渝地區(qū)等北煤南運(yùn)鐵路直達(dá)運(yùn)輸比重將有一定提高。