新能源汽車用電力代替汽油，減少了廢氣排放的同時，還有一個環(huán)保新問題值得重視——那就是廢舊動力電池。1月26日，在廣東省十三屆人大一次會議深圳代表團分組討論時，來自深圳的省人大代表張弦呼吁盡快建立起新能源汽車報廢電池的回收體系，從監(jiān)管、科研以及資金扶持等方面形成閉環(huán)，可能出現(xiàn)的生態(tài)災難。 張弦說，新能源汽車分為兩類，一類是純電池的，一類是混合動力，占主流的是電池類的新能源汽車。廣東省也是新能源汽車動力電池生產大戶。 他提醒說，新能源汽車動力電池的壽命遠遠低過整車的使用壽命，一輛新能源汽車需要用到的動力電池會有很多個，而回收報廢動力電池的體系建設目前是缺失的。動力電池體積大，在回收拆解利用的過程中，可能污染土壤、河流，這種嚴重性是不可逆轉的。 盡管工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、質檢部在2016年、2017年分別頒布和實施了新能源廢舊動力電池的回收利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源蓄電池回收利用暫行管理辦法，對于動力電池的拆解、回收、利用、處置等都作了相應的規(guī)范，但是沒有具體的實施細則。在新能源汽車的流通領域，相關的規(guī)定更是空白，特別是進口車輛(如特斯拉)的電池報廢后，沒有回收主體。 張弦曾為此走訪電池的生產制造企業(yè)以及相關職能部門，調研結果顯示，無論是企業(yè)還是職能部門，都沒有相關的實施細則?！叭绻覀儸F(xiàn)在不抓緊建立系統(tǒng)化的、體系化的監(jiān)管體系的話，可能會造成重大的生態(tài)災難”。 他的建議是： 盡快設立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協(xié)調辦公室，統(tǒng)一領導全省回收利用工作，制定廣東省新能源汽車市場的準入、登記、備案、監(jiān)管制度，將管理辦法所確立的各項環(huán)節(jié)細化落實到可操作層面，統(tǒng)籌全省對廢舊電池的存儲、收集、運輸、拆解、利用、無公害處理等，并盡快進行產業(yè)布局和空間規(guī)劃。 由省綜合協(xié)調辦公室牽頭，聯(lián)合科研院校、電池生產企業(yè)等成立廣東省電池利用研究院，開展無公害化處理、產業(yè)轉化的技術研究。同時，建立省級動力電池全生命周期的溯源監(jiān)管，形成政府、生產制造、銷售流通、回收利用、消費者參與，真正起到體系化的監(jiān)管。 他也呼吁廣東省政府設立專項資金，重點扶持回收利用產業(yè)的生產運營、技術研發(fā)運用，鼓勵社會資本進入。同時對現(xiàn)有新能源汽車的補貼政策中，單設一部分用于補貼電池生產廠商對于回收利用的投入。

啟動電源上的應用 啟動型磷酸鐵鋰電池回收除具備動力鋰電池特性外，還具備瞬間大功率輸出能力，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，不但具有怠速啟停功能，還具有發(fā)動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。 [4] 儲能市場的應用 磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應、綠色環(huán)保等一系列獨特優(yōu)點，并且支持無級擴展，適合于大規(guī)模電能儲存，在可再生能源發(fā)電站發(fā)電并網、電網調峰、分布式電站、UPS電源、應急電源系統(tǒng)等領域有著良好的應用前景。 根據(jù)國際市場研究機構GTM Research近日發(fā)布的 儲能報告顯示，2018年中國的電網側儲能項目的應用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。 [4]

UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，日久就會導致電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個月應完全放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。 　三、電池回收利用通訊功能。目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設置、定時設定、自動關機和報警等功能。 通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息；通過參數(shù)設置，可以設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。