可采用引孔或直接頂入方式。

  1 用電鉆鉆孔，孔直徑大于小導(dǎo)管直徑的10-20mm，孔深視導(dǎo)管長度而定。

  2 插入導(dǎo)管如插入有困難，可用帶有頂進(jìn)功能的風(fēng)鉆將套管頂入。

  3 用吹風(fēng)管吹出孔內(nèi)的雜物。

  4 小導(dǎo)管尾纏棉紗，使得小導(dǎo)管與鉆孔密貼，并用棉紗將空口堵緊。

  5 小導(dǎo)管安裝后必須使得其周圍一定范圍內(nèi)用噴射砼封閉。

噴射厚度控制在5-8cm。小導(dǎo)管注漿是淺埋暗挖隧道支護(hù)的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿空后極易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結(jié)構(gòu)斷面較大時(shí)，應(yīng)采取超前小導(dǎo)管支護(hù)。超前小導(dǎo)管支護(hù)必須配合鋼拱架使用。在條件允許時(shí)，也可在地面進(jìn)行超前注漿加固；在有導(dǎo)洞時(shí)，也可在導(dǎo)洞內(nèi)對隧道周邊進(jìn)行徑向注漿加固。

青高鐵鄒淄特大橋跨濟(jì)青高速連續(xù)梁采取曲梁直做工藝，跨徑144m，系濟(jì)青高鐵全線 跨度的特殊孔跨，也是濟(jì)青高鐵的重點(diǎn)控制性工程。本次合攏的拱肋鋼管共28根，外徑為1.3米，拱肋內(nèi)傾角8度。拱肋間共設(shè)有7處橫撐，其中拱頂處設(shè)一字撐，其余均為K撐。

  自10月8日開始拱肋拼裝施工以來，項(xiàng)目部在濟(jì)青高鐵公司導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，全體參建人員秉持“知行合一，永爭 ”的理念，精心組織、優(yōu)化方案、晝夜鏖戰(zhàn)，歷時(shí)28天，拱肋拼裝順利合攏，為確保架梁貫通目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  技術(shù)參數(shù):

  設(shè)備型號:XGDGJ-42

  性能指標(biāo)

  性能參數(shù)

  較大直徑

  50 mm

  較大厚度

  8 mm

  設(shè)備功率

  5.5 KW

  設(shè)備重量

  850 KG

  外形尺寸(長*寬*高)毫米

  1000*1000*1500

  傳統(tǒng)加工和小導(dǎo)管專用加工機(jī)效益對比

  對比項(xiàng)目

  傳統(tǒng)人工方式

  小導(dǎo)管尖頭加工機(jī)

  耗材成本

  乙炔/罐+氧氣/罐=110元

  無（大大節(jié)省耗材成本）

  電費(fèi)

  3kWh

  5.5kWh

  產(chǎn)量

  1人/小時(shí)20根

  6根/分鐘×60分鐘=360根

  成品質(zhì)量

  粗糙