| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 170000/臺 |
| 發(fā)貨期限 | 當日發(fā)貨 |
| 供貨總量 | 10 |
| 運費說明 | 包運費 |
| 小起訂 | 1 |
| 產(chǎn)品品牌 | 寶潤 |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | XGGL-2000 |
| 發(fā)貨城市 | 河南長葛市 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 河南長葛 |
| 產(chǎn)品重量 | 17噸 |
| 質(zhì)保時間 | 12個月 |
| 名稱 | 繞筋機 |
| 產(chǎn)地 | 河南 |
| 規(guī)格 | 3000 |
| 品牌 | 建貿(mào) |
| 可定制 | 是 |
| 范圍 | 數(shù)控鋼筋籠滾焊機--品牌供應范圍覆蓋內(nèi)蒙古、呼和浩特市、包頭市、烏海市、赤峰市、通遼市、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市、烏蘭察布市、興安市、錫林郭勒市、阿拉善市等區(qū)域。 |
鉆孔灌注樁的施工工藝相當成熟，而且關于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。
一、工程概況
西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標段土建任務，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎，鉆孔灌注樁434根，設計樁徑1.25米和1米，設計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設計樁長為36米。
二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況
地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術(shù)人員用測繩量測導管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。
三、鋼筋籠上浮原因
結(jié)合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：
水下混凝土澆筑過程，技術(shù)人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。
四、鋼筋籠上浮的控制措施
根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。
②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。
錫林郭勒數(shù)控鋼筋籠滾焊機--品牌廠家
