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目前美國、英國等在造船中使用低合金度(235~590MPa)鋼日益增多,尤其是巨型油輪的發(fā)展,對度鋼的使用更多,而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠洋貨輪,使用的屈服強度為235~400MPa范圍的低合金鋼。 要實現(xiàn)造船鋼板國內自給率達到90%以上,基本,需要品種結構:(1)增加32、36級船板生產量,盡快40級船板,形成船板鋼種系列化;(2)寬鋼板(3000mm以上)生產比例,使船板規(guī)格多樣化;擴大船板的。 船體結構用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產的用于制造船體結構的鋼材。船體結構鋼對造船工業(yè)非常重要。一般強度船體結構鋼是船體用結構鋼按照其較小屈服點強度劃分出來的,與之對應的還有度船體結構鋼造船鋼板批發(fā)。



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所以要求鋼的表面平整光滑無鐵皮,另外船體表面要涂好防銹漆和采用犧牲陽極保護。造船鋼板作為鋼材,對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。造船鋼板是指用造船結構鋼生產的,用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。 船板需要具有良好的試驗性能船體結構用金屬材料只有經過嚴格的、性能試驗,才能保證船舶的建造質量和航行。其試驗項目包括有:拉伸試驗、沖擊試驗、冷彎試驗、脫氧、晶粒度、化學成分檢驗、焊接認可試驗等。這些試驗項目的試驗條件、方法內容和目的應根據CCS1998年材料與焊接規(guī)范和2002年、2004年規(guī)范修改通報要求執(zhí)行。 船體對鋼的化學成分、力學性能、工藝性能和質量有嚴格的要求:碳素船體鋼要有足夠的強度和良好的塑性、韌性及疲勞強度。屈服強度是進行船體強度計算、確定船體結構尺寸的基本的依據度船板,對不同的船體建造應選擇不同屈服強度的碳素船體鋼。
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