公路橋梁伸縮縫的施工，過(guò)去大多采用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點(diǎn)是:車輛在行駛過(guò)程中通過(guò)伸縮縫時(shí)，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。我們?cè)谖?安)臨(潼)特點(diǎn)，較好地解決了車輛在通過(guò)橋梁伸縮縫時(shí)的跳車現(xiàn)象。環(huán)氧樹脂混凝土是指以環(huán)氧樹脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環(huán)氧樹脂是指由環(huán)氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結(jié)構(gòu)的熱塑聚合物，不會(huì)硬化。它是在加入固化劑，經(jīng)室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅(jiān)固體型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的巨大分子高聚物。環(huán)氧樹脂混凝土的特點(diǎn)是強(qiáng)度高。
韌性好，抗沖擊強(qiáng)度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據(jù)設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹脂混凝土的強(qiáng)度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹脂混凝土的試件強(qiáng)度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行配合比調(diào)整。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹脂混凝土的試件強(qiáng)度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調(diào)整后的配合比。
作為實(shí)際施工配合比。(1)對(duì)施工面進(jìn)行處理，使之清潔干凈，無(wú)雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環(huán)氧樹脂混凝土與梁體混凝土的粘結(jié)性。(2)按配合比進(jìn)行稱量，并按順序進(jìn)行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺(tái)上拌合均勻，然后再稱量環(huán)氧樹脂(如溫度低于15℃時(shí)，環(huán)氧樹脂為固態(tài)，需用水浴加溫。

1.橡膠采用氯丁橡膠(即CR，適用于溫度在-25℃-+60℃地區(qū))或采用天然橡膠(即NR，適用于溫度在-40℃-+60℃地區(qū))2.伸縮裝置中使用的鋼板，質(zhì)量要求符合GB012，GB374的規(guī)定，使用的異型鋼材，(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規(guī)定.GQF-C型橋梁伸縮裝置是適應(yīng)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的一種新型橋梁伸縮縫裝置.GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼。
GQF-C型橋梁伸縮裝置綜合技術(shù)性能和技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，結(jié)構(gòu)型式及異型鋼軋制均屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，將成為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品.GQF-C型橋梁伸縮裝置產(chǎn)品特點(diǎn):建筑高度低，國(guó)產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm，伸縮量小于等于80mm的各種橋梁。
既方便舊橋梁伸縮裝置更換，又可供新橋梁修建選用.GQF-C型橋梁伸縮裝置中間橡膠密封條其技術(shù)要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區(qū).采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區(qū).安裝為適應(yīng)河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要。