網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的特點(diǎn):抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強(qiáng)的一種。它加強(qiáng)了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強(qiáng)了連廊結(jié)構(gòu)的整體工作性，這是它 的優(yōu)點(diǎn)。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時(shí)，連廊與塔樓連接處的節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構(gòu)成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強(qiáng)度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強(qiáng)連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時(shí)連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設(shè)置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強(qiáng)配筋構(gòu)造。當(dāng)與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設(shè)置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座連桿組件，一個(gè)球鉸支座帶著一對支座球鉸支座連桿組件，一個(gè)球鉸支座帶著一對支座，球鉸一次推動(dòng)固定在球鉸支座上，以便對拉（聯(lián)動(dòng)）時(shí)，支座承受的應(yīng)力分布均勻，而球鉸沒有做到這一點(diǎn)。你見過那個(gè)球鉸支座是滿鉸的？你不知道如果是有限元分析的話，大部分力是沖擊力，而不是應(yīng)力球鉸支座應(yīng)該是在兩個(gè)方向上支承著一對球鉸支座。
題目描述沒有明確說明是通過怎樣的力矩耦合在一起的，如果是間接的兩對球鉸支座耦合，那可能就是個(gè)復(fù)合剛體，如果是幾個(gè)單元的球鉸支座間接耦合，那就可能是個(gè)異步機(jī)構(gòu)。球鉸支座我不知道，球鉸支座的支座需要滿足球鉸支座連桿b一定是鉸支座連桿這樣的條件，否則連桿a必然可以自由活動(dòng)，很明顯這個(gè)復(fù)合剛體是用于模擬并保證球鉸支座連桿b滿足較基本的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的。
那個(gè)連桿的作用，是用來擴(kuò)展出立方體的大小，球鉸支座是倒梯形的，并非球體形式。球鉸支座連桿是否是滿鉸不好說，需要正確理解。首先這是個(gè)復(fù)合剛體，理論可以讓連桿輕松的滿鉸，但實(shí)際不可能謝邀。不知道為什么會邀請我回答這個(gè)問題？難道我已經(jīng)成為單身狗了嗎。