現(xiàn)代汽車90%以上的白車身零件，都靠沖壓模具實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其熱處理的方法為表面淬火，大量節(jié)省熱處理時間，淬火后硬度HRC50以上，熱處理后變形量小。由于其鑄造性好，且鑄造成本較低，可實現(xiàn)整體鑄造，減輕鉗工的工作強度，縮短模具造周期。
  同時由于其硬度相對空低，加工時對的磨損較小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作時，由于鉬鉻鑄鐵的散熱性能優(yōu)于其他幾種模具材料，尤其模具在機械壓力機上工作時，其具有良好的抗粘附性（抗咬合性）能化的保護模具，延長模具使用壽命。
  維修時，可以直接對其表面進行冷焊，大量節(jié)約維修時間。但由于其淬火后的硬度相對較低，耐磨性差，生產(chǎn)高強板的模具不會采用鉬鉻鑄鐵。Cr12MoV：屬于高碳高鉻鋼，其含有大量的碳化物和高合金度的馬氏體。使鋼具有高硬度、高耐磨，其硬度與耐磨性要高于鉬鉻鑄鐵。

汽車零部件缸蓋據(jù)悉，模具鋼提供的用于制作某汽車上下水套熱芯盒缸蓋的模具材料已生產(chǎn)了6萬模次，目前還在繼續(xù)服役。
  德國和在壓鑄模冷卻這條道上走了兩條不同的路線，所用的壓鑄材料也略有差異，一個是以為驅(qū)動的追求可靠，一個是以目標為驅(qū)動的追求精細化控制，兩個不同方向的背后是幾十年的不斷與改進，就個人目前來看以后兩條路線也很難有交點，只會是越走越遠，除非出現(xiàn)新的革新。
  如今的壓鑄已經(jīng)發(fā)展到一定的水準，同時對壓鑄模的冷卻系統(tǒng)也是越來越重視，我們的該如何選擇，是尋找延續(xù)還是追求。理念首先我們先聊一聊德國和造業(yè)理念，我雖然沒有深入到德國和企業(yè)，但是關(guān)于德國和制造業(yè)方面的倒是看過很多，也做一些研究。

要有針對性地開展援企、穩(wěn)崗、擴大就業(yè)工作，積極為中小企業(yè)紓困解憂。
  塑膠模具鋼材是平常用于制作塑膠模具所需使用到的一種模具資料，這類鋼含碳量、功能高，而且成型后外表滲碳淬火外表硬度，使用壽命長。因此，它主要可以分為抗腐鏡面塑膠模具鋼、預硬普通塑膠模具鋼、預硬優(yōu)質(zhì)塑膠模具鋼、預硬高硬度塑膠模具鋼、預硬抗腐鏡面塑膠模具鋼五小類。那么知道塑膠模具鋼材質(zhì)量等級是怎么分配的嗎718塑膠模具鋼材以美國SPI-SPE為規(guī)范，可分為下列各類：101類模。SPI-SPE規(guī)范1,000,000啤或以上,長期精細出產(chǎn)模。它一般需求具體模具結(jié)構(gòu)圖;模胚資料硬度為280BN;有膠位的內(nèi)模件鋼材一定要見硬至48~50HRC，其他零件如行位,壓鎖,壓條等亦應為硬件等等…2、102類模。