圓鋼需求疲軟、行情持續(xù)低迷，近幾年的鋼貿(mào)商已經(jīng)“毀”掉了三分之一，幾乎全部都是資金鏈斷裂引發(fā)的。圓鋼市場信心不斷受挫，鋼材價格連創(chuàng)新低。做鋼材一夜暴富的神話早已成為過去時，眼下的北京鋁板貿(mào)商成了苦逼的代名詞，不賺錢，風(fēng)險巨大；在鋼價持續(xù)下降的今天，沒有鋼貿(mào)商愿意囤一堆的貨放在倉庫等行情；絕大多數(shù)的鋼貿(mào)商都是根據(jù)自身客戶的需求量相應(yīng)保留一點庫存，規(guī)避風(fēng)險的意識明顯上升。銀行幾乎斷絕了向鋼貿(mào)商貸款，商家為了維持手中資金的流動性，加快資金周轉(zhuǎn)，只能選擇快進(jìn)快出的低庫存操作手段；因此上游鋼廠在缺少鋼貿(mào)市場這個“資金蓄水池”功能之后，只能自我消化。鋼貿(mào)市場的資金日益緊張，自然而然的就難以帶動市場的情緒。
部分商家在下周大都準(zhǔn)備離市，對價格的調(diào)整意愿也有所減弱，圓鋼市場或窄幅盤整運行。本周中板市場震蕩盤整運行，大部分地區(qū)一改前期陰跌不止的局面，開始平穩(wěn)運行。具體來看，其中華東、華北、華中地區(qū)漲跌穩(wěn)互現(xiàn)，主因逼近年底，鋼廠停產(chǎn)檢修增多，部分鋼廠鎖單價也趨于平穩(wěn)，加之前期市價跌至低位，商家多采取快進(jìn)快出的操作方式，市場上整體庫存壓力不大，部分規(guī)格有所短缺，這對市價形成一定支撐，故商家根據(jù)自身情況調(diào)整價格，漲跌幅度50-80元/噸左右；而華南地區(qū)價格依舊弱勢走低，主要是因為本地庫存小幅增加，且低位資源占多數(shù)，盡管本地鋼廠資源較少，但價格相對偏高，加之下游低迷難改，價格也難以堅挺運行。
 當(dāng)前國內(nèi)鋼廠減產(chǎn)的力度依然有限，近三周國內(nèi)鋼材市場庫存連續(xù)小幅上升，部分市場庫存量已明顯超過去年同期水平，且鋼鐵企業(yè)庫存仍處于歷史高位，精密鋼管市場整體供應(yīng)壓力仍難有明顯緩解。
 本周建筑鋼材價格主流續(xù)跌，預(yù)計下周先強后弱。后半周期螺反彈，吸引部分補貨需求，精密鋼管整體氛圍有好轉(zhuǎn)，但當(dāng)前市場信心欠缺，下游需求采購謹(jǐn)慎且敏感，中間商投機性操作極少，加 之高溫、臺風(fēng)等淡季因素侵?jǐn)_，各地成交難持續(xù)放量；另鋼廠限價、保價舉措雖多，但高爐開工率仍居高位，供需壓力仍在，圓鋼漲價基礎(chǔ)不牢，料下周先強后弱。本周上海無有效需求支撐，加之期螺偏弱震蕩，原料支撐弱化，均增濃市場看空氛圍，主流價位明顯松動。對于下周走勢：近兩日期螺反彈，提振商家信心，市場低位資源明顯減少，且前期價連日下探，商家利潤壓縮明顯，且部分鋼廠聯(lián)合挺價，略支撐市價，后期寶鋼高壓鍋爐管商家繼續(xù)大幅殺跌意愿弱，但基于鋼市基本面難好轉(zhuǎn)。

未來5CrW2Si圓鋼、5CrW2Si板材銷量一片大好

今年上半年，鋼材市場經(jīng)歷了“過山車”行情，價格在5月中旬創(chuàng)下歷史新高后開始調(diào)整，隨著需求進(jìn)入淡季，市場持續(xù)走弱，目前價格基本回落至4月初水平。展望下半年，鋼材市場的壓制和支撐因素并存，整體上漲動能較弱。
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度減弱，經(jīng)濟(jì)面臨放緩壓力，今年政府工作報告設(shè)定的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)為6%，由于去年低基數(shù)，全年實現(xiàn)目標(biāo)的壓力不大，4月底的政治局會議指出，要用好穩(wěn)增長壓力較小的窗口期，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)的著力點或在于調(diào)結(jié)構(gòu)和構(gòu)建長期動能。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，疫情之后鋼材需求高點已過，下半年需求強度將弱于上半年。具體來看，短期內(nèi)建筑施工進(jìn)入淡季，建材需求季節(jié)性轉(zhuǎn)弱，中期基建投資增長乏力，房地產(chǎn)先行指標(biāo)表現(xiàn)不佳，疊加政策持續(xù)調(diào)控，房地產(chǎn)投資后勁不足，下半年建筑業(yè)鋼材需求不樂觀；制造業(yè)中，汽車、挖掘機等行業(yè)產(chǎn)銷增速出現(xiàn)下滑，下半年，外需回落、內(nèi)需復(fù)蘇將達(dá)高點，制造業(yè)的用鋼需求擴(kuò)張放緩，造船、機器人等高端設(shè)備制造業(yè)表現(xiàn)較好，將貢獻(xiàn)鋼需增量。

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目前鋼鐵生產(chǎn)成本仍在高位，主要原料中，鐵礦石價格較前期高點下跌幅度不大，焦炭價格基本處于年內(nèi)高點，據(jù)蘭格鋼鐵研究中心按即期原料價格測算，6月25日，生鐵成本指數(shù)為187.1點，為年內(nèi)新高，鋼材價格較前期高點下跌已近兩成，主要鋼材品種的盈利大幅收縮，個別品種出現(xiàn)虧損情況，鋼材價格的成本支撐漸強。
另外，在碳減排背景下，國內(nèi)鋼材供應(yīng)的收縮預(yù)期仍存。前期由于大宗商品價格過快上漲，下游成本壓力加大，并一定程度上傳導(dǎo)至居民消費價格，不利于經(jīng)濟(jì)向常態(tài)復(fù)蘇，政策對碳減排和調(diào)控大宗商品價格做了再平衡，針對鋼鐵行業(yè)提出了保供穩(wěn)價。而在中長期，碳達(dá)峰、碳中和終究是鋼鐵行業(yè)繞不開的問題，下半年如果需求有明顯減緩，市場預(yù)期碳減排或重回政策重心，政策性的減產(chǎn)對市場形成支撐。

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不過，盡管鋼材價格連續(xù)調(diào)整，目前價格回落至4月初水平，但在此前下游便已普遍反映成本壓力巨大。6月初，發(fā)改委提出要密切跟蹤大宗商品價格走勢，切實做好價格預(yù)測預(yù)警工作，政策對于穩(wěn)定大宗商品價格的導(dǎo)向未有改變，下半年政策性限產(chǎn)是否會實質(zhì)性加強還存在較大不確定性。
鋼材市場進(jìn)入后半場，下半年上漲動能較弱
商品市場逃不出周期的宿命，鋼材亦不例外。疫情之后，國內(nèi)鋼材需求持續(xù)上行約一年時間，鋼材價格同時波動上漲，5月中旬創(chuàng)下歷史新高后已明顯回落。

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根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況和鋼鐵下游領(lǐng)域表現(xiàn)，本輪需求擴(kuò)張的高點已過，全球貨幣流動性已至拐點，鋼材市場的此輪周期也已進(jìn)入后半場，下半年整體供給偏寬松，政策穩(wěn)定大宗商品價格的導(dǎo)向未變，市場表現(xiàn)預(yù)計中性偏弱，鋼價難有趨勢性的上漲。需求是影響市場走勢的關(guān)鍵因素，在供需壓力階段性轉(zhuǎn)弱，而支撐因素增強時，市場或有階段性反彈。

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魯麗圓鋼直銷35#圓鋼、45#圓鋼近期什么價格

山東市場以魯麗45#價格為例45#5100元/噸已經(jīng)跌破5月27日底暴跌之后的5200元/噸的價位，鋼材價格已經(jīng)回到4月初的水平。但縱觀歷史價格來看，目前價位仍然處于2008年的高位，2011年的 位水平。區(qū)域價差來看，目前山東與杭州市場價差200元/噸，目前區(qū)域之間的價差屬于合理的運費區(qū)間，山東市場資源現(xiàn)階段南下難度較大，后續(xù)市場需求主要靠省內(nèi)支撐。
2021年上半年山東省內(nèi)優(yōu)特鋼棒材產(chǎn)量合計586.3萬噸較2020年微幅增加1.1萬噸，較2019年減少39萬噸，減少幅度6.3%。2021年山東省內(nèi)鋼廠優(yōu)特鋼棒材供應(yīng)增加不明顯，甚至較2019年有所減少，整體省內(nèi)供應(yīng)壓力不大。但天津市場天鋼2020年新增加一條棒材生產(chǎn)線投放，月產(chǎn)量在9萬噸左右，大部分資源投放山東市場為主，算上這部分增量，實際山東省內(nèi)優(yōu)特鋼棒材供給與2019年上半年基本相當(dāng)。從各鋼廠下半年生產(chǎn)情況預(yù)計，下半年省內(nèi)鋼廠大幅增產(chǎn)的可能性不大，維持目前產(chǎn)量水平或由于檢修等原因還會有所下降。

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以當(dāng)期原料價格計算得出即期45#成本和利潤模型?？梢钥闯鲋翉?016年實施供給側(cè)改革以來，鋼廠利潤首次跌至0附近。5月中旬鋼價沖頂回落之后，山東45#跌幅達(dá)1250元/噸，而成本只下降了251元/噸，此輪跌價鋼廠利潤全部損失殆盡?？焖俚睦麧櫴湛s，鋼廠成本的高企對鋼價有一定支撐作用，短期將減緩鋼價的回落速度和幅度。
35號圓鋼下半年需求預(yù)期走弱
5月制造業(yè)PMI指數(shù)51.0%，較4月下滑0.1個百分點，PMI已經(jīng)連續(xù)兩個月回落，反映經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)邊際放緩跡象。其中5月新訂單指數(shù)51.3%，較上月下滑0.7個百分點，連續(xù)2個月出現(xiàn)回落；新出口訂單指數(shù)48.3%，較上月下滑2.1個百分點，落入臨界值以下。5月新出口訂單環(huán)比回落較大，主因美歐經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)、疊加擾動，出口供需缺口有所收斂。

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接下來，我們來看下優(yōu)特鋼下游重要市場汽車方面情況。表1是筆者根據(jù)中汽協(xié)對汽車行業(yè)2021年整個銷售情況的預(yù)測計算得出6-12月汽車銷售情況的預(yù)測情況。從表1可以看出2021年1-5月汽車銷售1087.5萬輛，取得了同比增長36.6%的好成績。對2021年全年增長4%的預(yù)測來計算，6-12月汽車銷量預(yù)計1542.5萬輛，同比降下降11.1%。分車型來看，6-12月乘用車將同比下降5.74%，商用車同比下降34.09%。商用車中其中重卡銷售由于國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，造成今年上半年嚴(yán)重透支下半年的需求，預(yù)計下半年銷售將大幅萎縮。從2020年到目前汽車的銷售季節(jié)性情況可以看出，汽車銷售增長主要集中在2020年下半年和2021年上半年，這與優(yōu)特鋼市場2020年下半年之后需求增長情況基本吻合。
整體來看下半年山東優(yōu)特鋼市場面臨1、鋼價偏高的風(fēng)險；2、鋼廠產(chǎn)量平穩(wěn)或微幅下降但鋼廠庫存較高的風(fēng)險；3、鋼廠成本強有力的支撐；4、需求下降的預(yù)期。目前來看2020年下半年以來需求推動鋼價持續(xù)上行的基本面已經(jīng)發(fā)生變化，下半年優(yōu)特鋼市場行情將主要在成本支撐和需求減弱的邏輯下運行，成本支撐主要是鐵礦石價格高企，在減產(chǎn)的預(yù)期下，鐵礦石有下行可能。筆者預(yù)計下半年優(yōu)特鋼市場將震蕩偏弱，鋼價重心下移的走勢。

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9Cr2MoV圓鋼經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，供求關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)

圓鋼是指截面為圓形的實心長條鋼材。其規(guī)格以直徑的毫米數(shù)表示，如"50"即表示直徑為50毫米的圓鋼。9Cr2MOV合金圓鋼分為熱軋、鍛制和冷拉三種。熱軋圓鋼的規(guī)格為5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小圓鋼大多以直條成捆供應(yīng)，常用作鋼筋、螺栓及各種機械零件；大于25毫米的圓鋼，主要用于制造機械零件或作無縫鋼管坯   9Cr2MOV圓鋼與其它鋼筋的區(qū)別：1 外型不一樣，圓鋼外型光圓，無紋無肋，其它鋼筋表面外型有刻紋或有肋，這樣就造成圓鋼與混凝土的粘結(jié)力小，而其它鋼筋與混凝土的粘結(jié)力大。9Cr2MOV鋼板在目前的礦價水平上，部分礦山已略有盈利。進(jìn)口礦價繼續(xù)上漲，創(chuàng)出本輪價格反彈以來的新高，截至11日，62%品位普氏1Cr13圓鋼指數(shù)報收于每噸65.75美元的價位上，一周上漲1美元。今年4月和5月，我國1Cr13圓鋼進(jìn)口量連續(xù)2個月同比下降，今年前5個月我國1Cr13圓鋼進(jìn)口累計數(shù)更是近年來罕見地出現(xiàn)同比下降。目前港口1Cr13圓鋼庫存已連續(xù)8周出現(xiàn)下降，從前期的1億噸左右降至8000萬噸左右。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和普通碳素結(jié)構(gòu)鋼相比，硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據(jù)含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分為三類：①小于0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低于0.10%的08F08Al等，由于具有很好的深沖性和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車、制罐……等。 2 成份不一樣，圓鋼(一級鋼)屬于普通低碳鋼，其它鋼筋多為合金鋼。3 強度不一樣，圓鋼強度低，其它鋼強度高，即直徑大小相同的圓鋼與其它鋼筋相比，圓鋼所能承受的拉力要比其它鋼筋小，但圓鋼的塑性比其它鋼筋強，即圓鋼在被拉斷前有較大的變形而其它鋼筋在被拉斷前的變形要小得多。編輯本段圓鋼的標(biāo)準(zhǔn)
目前，因為1Cr13圓鋼利潤率不盡如人意，德國整個1Cr13圓鋼銷售渠道正處于重新調(diào)整結(jié)構(gòu)的過程中。而鋼鐵供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值將是德國重要的調(diào)整方向。如何在鋼鐵供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值?接下來的幾年，德國鋼鐵將面臨需求下降、產(chǎn)能過剩和1Cr13圓鋼低價等狀態(tài)，舊有的業(yè)務(wù)模式無法奏效。由于利潤率比較低，且隨著需求量的下降，薄利多銷的業(yè)務(wù)模式就不奏效了。屆時，更無法通過漲價獲得利潤?！耙虼耍瑢τ?Cr13圓鋼的分銷商來說，必須要變革，否則就會。然而，通過產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品組合的優(yōu)化是不可行的，也是不明智的，因為鋼鐵行業(yè)的上下游都呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。2015年，從中國進(jìn)口了約500萬噸鋼鐵，向中國出口了約160萬噸。
鋼廠本月均以持穩(wěn)保利為主。但隨著6-8月制造業(yè)淡季到來，9Cr2MOV鋼廠訂單逐漸萎縮，部分鋼廠不得不增加出口以保證生產(chǎn)，而作為高端的汽車用鋼也有一定的降價空間。雖我國4月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持200萬輛以上，但5月開始汽車訂單開始萎縮，特別是商用車系列5-6月訂單減少明顯，自主品牌車企也減量1-2成，進(jìn)而直接影響鋼廠7月份合同組織。據(jù)本網(wǎng)了解，不少鋼廠6月直供訂單減少，現(xiàn)貨投放比例增大，同時沙鋼、西昌攀鋼、安鋼等新線陸續(xù)投產(chǎn)，1Cr13圓鋼特別是普冷市場供給將有增無減。而現(xiàn)貨市場，大戶庫存消化逐漸減慢，市場淡季壓力倍增。據(jù)本網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月23日國內(nèi)1Cr13圓鋼市場庫存總量150.32萬噸，月環(huán)比減少4.1萬噸、降幅2.68%。

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