本實(shí)用新型涉及建筑物連接件，更具體地說是涉及連廊滑動連接支座。背景技術(shù)：目前，國內(nèi)外高層及超高層抗震建筑工程中，越來越多在兩棟塔樓之間采用連廊連接，而用來連接塔樓與連廊的連接支座一般采用橡膠支座或者鋼支座。橡膠支座一般可在小范圍進(jìn)行位移或扭轉(zhuǎn)，而且橡膠支座抗拉性能較差，但在地震中塔樓與連廊的連接處的變形很大會造成橡膠支座被破壞使得連廊塌落。鋼支座有具有轉(zhuǎn)動和滑動功能，可以一定程度的防止地震中塔樓與連廊的連接處的變形很大會造成橡膠支座被破壞使得連廊塌落的情況，但剛支座沒有復(fù)位功能和抗拉功能，因此常常除了采用鋼支座外，還需要配套增加連廊復(fù)位裝置和抗拉裝置，而廊復(fù)位裝置和抗拉裝置安裝起來比較復(fù)雜，成本也較高。另外，復(fù)位裝置和抗拉裝置會需要更大的安裝空間，常常對建筑立面效果產(chǎn)生影響。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有復(fù)位功能的連廊滑動連接支座。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：連廊滑動連接支座，包括：上支座，所述上支座包括上支座板和設(shè)于所述上支座板中間的支撐塊，所述支撐塊具有相對平行的兩個側(cè)面，所述兩個側(cè)面上分別設(shè)置以沿圓弧形方向延伸的卡合凹部；下支座，所述下支座包括下支座板和設(shè)于所述下支座板上的四個側(cè)板，所述四個側(cè)板首尾依次連接與所述下支座板之間圍合形成滑動腔室，其中兩個相對的側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)置以沿圓弧形方向延伸的卡合凸部；所述支撐塊置于所述滑動腔室內(nèi)且所述卡合凸部與所述卡合凹部相配合使所述上支座與所述下支座之間可進(jìn)行沿圓弧形方向的相對滑動。所述下支座板的內(nèi)表面為向內(nèi)凹的圓弧面，且該向內(nèi)凹的圓弧面上鋪設(shè)圓弧形不銹鋼板，所述支撐塊的底面為向內(nèi)凹的球面，所述圓弧形不銹鋼板與所述支撐塊的底面之間設(shè)有球冠板，該球冠板的頂面為球面，該球冠板的底面為圓弧面，所述球冠板與所述圓弧形不銹鋼板之間設(shè)有圓弧形滑動板，所述球冠板與所述支撐塊的底面之間設(shè)有球面形滑動板。所述圓弧形滑動板、所述球面形滑動板為MHP板。所述圓弧形滑動板、所述球面形滑動板上均開有儲油槽，所述儲油槽內(nèi)涂有硅脂潤滑油。所述四個側(cè)板中的另外兩個相對的側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)有緩沖墊。所述緩沖墊為橡膠緩沖墊。連廊鋼柱焊接在所述上支座板上，所述下支座板焊接在塔樓鋼梁的預(yù)埋鋼板上。本實(shí)用新型提出的連廊滑動連接支座由于上支座與下支座之間進(jìn)行的相對滑動為沿圓弧形方向，因此在上支座與下支座發(fā)生相對滑動后利用自身的重力作用上支座或下支座沿圓弧形方向緩慢滑動到初始安裝位置，從而使上支座和下支座復(fù)位。另外，通過在上支座與下支座之間設(shè)置球冠板，球冠板分別與上支座和下支座之間通過滑動板來連接，可以增加上支座與下支座在相對滑動時的可靠性，同時也有利于上支座與下支座之間的相對滑動。附圖說明圖1為本實(shí)用新型連廊滑動連接支座從上向下看的示意圖；圖2為圖1中A-A向的剖視圖；圖3為圖1中B-B向的剖視圖；圖4為連廊滑動連接支座的安裝示意圖。具體實(shí)施方式如圖1，本實(shí)用新型提出的連廊滑動連接支座，包括上支座10和下支座20，連廊鋼柱固定在上支座10上，下支座20固定在塔樓鋼梁上。如圖2和圖3，上支座包括上支座板11和設(shè)于上支座板11中間的支撐塊12，支撐塊12具有相對平行的兩個側(cè)面，兩個側(cè)面上分別設(shè)置以沿圓弧形方向延伸的卡合凹部121。本實(shí)施例中支撐塊12呈立方形，且支撐塊12與上支座板11一體成型。下支座包括下支座板21和設(shè)于下支座板21上的四個側(cè)板22，四個側(cè)板22首尾依次連接與下支座板21之間圍合形成滑動腔室27，其中兩個相對的側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)置以沿圓弧形方向延伸的卡合凸部221。本實(shí)施例中滑動腔室27呈方形。支撐塊12置于滑動腔室27內(nèi)且卡合凸部221與卡合凹部121相配合使上支座與下支座之間可進(jìn)行沿圓弧形方向的相對滑動（圖中C代表的方向?yàn)樯现ёc下支座進(jìn)行相對滑動的方向）。在地震發(fā)生時，由于劇烈的變形上支座與下支座會發(fā)生沿圓弧形方向的相對滑動，地震停止后，由于自身重力作用會使上支座或下支座沿圓弧形方向緩慢滑動到點(diǎn)，即上支座與下支座的初始安裝位置，從而使上支座和下支座復(fù)位。同時上支座與下支座之間通過卡合凹部和卡合凸部配合的方式連接增加了該連廊滑動連接支座的抗拉性能。下支座板21的內(nèi)表面為向內(nèi)凹的圓弧面，且該向內(nèi)凹的圓弧面上鋪設(shè)圓弧形不銹鋼板23，支撐塊12的底面為向內(nèi)凹的球面，圓弧形不銹鋼板23與支撐塊12的底面之間設(shè)有球冠板24，該球冠板24的頂面為球面，該球冠板的底面為圓弧面，球冠板24與圓弧形不銹鋼板23之間設(shè)有圓弧形滑動板25，球冠板24與支撐塊12的底面之間設(shè)有球面形滑動板13。通過在上支座與下支座之間設(shè)置球冠板，球冠板分別與上支座和下支座之間通過滑動板來連接，可以增加上支座與下支座在相對滑動時的可靠性，同時也有利于上支座與下支座之間沿圓弧形方向的相對滑動，以及上支座板和下支座板之間在小范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中圓弧形滑動板上的部分嵌入球冠板內(nèi)，以使圓弧形滑動板固定在球冠板上；球面形滑動板上的部分嵌入支撐塊內(nèi)，以使球面形滑動板固定在支撐塊上。本實(shí)施例中圓弧形滑動板、球面形滑動板為MHP板。圓弧形滑動板、球面形滑動板上均開有儲油槽，儲油槽內(nèi)涂有硅脂潤滑油，以便于滑動。硅脂潤滑油為5201-2硅脂潤滑油。四個側(cè)板中的另外兩個相對的側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)有緩沖墊26，緩沖墊26用來吸收支撐塊12在撞上側(cè)板22上時的沖撞力，從而減少對側(cè)板的破壞。本實(shí)施例中緩沖墊26為橡膠緩沖墊。如圖4，連廊鋼柱30焊接在上支座板11上，塔樓40上設(shè)有塔樓鋼梁41，塔樓鋼梁41上設(shè)有預(yù)埋鋼板42，下支座板21焊接在預(yù)埋鋼板42上。安裝該連廊滑動連接支座時，先清理好預(yù)埋鋼板，使預(yù)埋鋼板表面平整并除好銹，支座位置定位后，將下支座板與預(yù)埋鋼板焊接。將上支座安裝在下支座的中間位置，將連廊鋼柱吊裝定位使連廊鋼柱與上支座板位置對中，預(yù)拼裝后進(jìn)行連廊鋼柱與上支座板的焊接，對焊縫表面防銹層破損部分進(jìn)行防銹涂裝。以上的具體實(shí)施例僅用以舉例說明本實(shí)用新型的構(gòu)思，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的構(gòu)思下可以做出多種變形和變化，這些變形和變化均包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)計生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。彈簧限位滑動支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動支座的動、靜剛度大，保證了車輛運(yùn)行的平順性。彈簧限位滑動支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計有利。以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時需另行復(fù)核設(shè)計。彈性系數(shù)需按工程總體計算選用。