發(fā)電機組常見故障分析 發(fā)動機故障代碼：W331。 (1)故障現(xiàn)象 ①2號缸噴油器電磁閥驅動電路，電流低于正常值或開路。在2號噴油器電源觸針或回路觸引上檢測到高電阻或無電流。 ②發(fā)動機動力嚴重下降。 ③檢測發(fā)動機缺缸工作。 (2)單個噴油器故障原因 ①發(fā)動機線束或噴油器電磁閥內開路。 ②單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻偏高。 ③噴油器電磁閥內電阻過低(噴油器內部短路，而非對地短路)。 ④ECM損壞。 (3)在同一排噴油器中發(fā)生多個噴油器故障代碼的原因 ①發(fā)動機線束短路、對地短路或者對發(fā)動機線束內其他導線短路。 ②同一排三個噴油器中的任何一個短路，對地短路。 ③ECXI損壞， （4）修理過程 ①通過九針通信線連接通信，檢測故障代碼。 ②檢查第六缸噴油器電磁閥線圈對外殼短路（短路電阻值19.4?），ECM進入保護狀態(tài)關閉4缸、5缸、6缸噴油器驅動信號發(fā)動機只有1缸、2缸、3缸工作，導致動力嚴重下降。 ③更換噴油器后修復。 (5)故障總結 此故障屬于一個噴油器故障造成ECM同一排另外兩個噴油器同時不工作。 康明斯發(fā)動機冷啟動困難，加速時轉速瞬間回落 (1)故障現(xiàn)象 一輛工程用車冷啟動困難，怠速運轉正常，加到高速時轉速瞬間回落(空載狀態(tài)下)。 (3)修理過程 ①現(xiàn)場通過九針通信線進行通信。 ②啟動后監(jiān)測發(fā)動機，怠速時油軌壓力及進氣正常，加油門發(fā)動機轉速達到2100r/min時不能持續(xù),瞬間回落到怠速。 ③通過INSITE實時監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機油軌壓力在達到700bar時不能保持，瞬間回落， 不到100bar。由此判斷因為油軌壓力不能保持正常造成故障發(fā)生。 ④與駕駛員交談得知：此車已行駛18000km,OEM安裝的預濾器從沒更換。 ⑤進一步檢查發(fā)現(xiàn)燃油有結蠟現(xiàn)象(此時是冬季，環(huán)境溫度較低)。 (4)故障總結 ①M應嚴格按DCEC的規(guī)定進行保養(yǎng)，盡快更換合格燃油預濾器。 ②根據(jù)不同的季節(jié)和地區(qū)，使用合格的燃油 ③這是一起典型的燃油系統(tǒng)故障造成的“559”現(xiàn)行故障報警，再次印證了“559”報警是由燃油系統(tǒng)引起的。

柴油發(fā)電機組供油系統(tǒng)調整 　柴油的燃燒關系到柴油發(fā)電機組的性能，如果將柴油發(fā)電機組的柴油燃燒消耗率達到峰值，不僅提高了柴油發(fā)電機組的性能而且可以為客戶節(jié)約成本。據(jù)專業(yè)人士介紹，提高燃油消耗率的好方法就是對機組供油系統(tǒng)進行調整。也就是在柴油發(fā)電機組正常工作夠400小時后或噴油泵一調速器總成。經(jīng)校正重新裝配時對供油提前角進行校正。供油提前角的調整方法如下： 　　1、拆下噴油泵一調速器總成 缸的高壓油管，把調速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機組 供油量位置上。 　　2、按柴油發(fā)電機的運轉方向扳動飛輪，在轉動過程中觀察噴油泵 缸的供油情況，當發(fā)現(xiàn) 缸的油面剛剛波動時停止轉動曲軸。 　　3、若飛輪殼上的指針所對應飛輪上的供油度數(shù)與該型號柴油機規(guī)定的供油角度不符時，可松開噴油泵結合盤上的兩個鎖緊螺釘，然后轉動曲軸，使指針對準規(guī)定范圍內的角度，緊固兩個固定螺釘即可。

噴油正時的檢查和調整 由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時間，對于高速柴油機來說，往往在活塞壓縮快到上止點前一定角度開始噴油（此角稱噴油提前），以保證燃料在 時刻進行燃燒。因此，噴油是否正時，對于柴油機動力性和經(jīng)濟性影響很大。所以，正如前述，對于使用一定時間或經(jīng)拆裝過又重新裝配的柴油機應進行噴油正時的檢 與調整。 噴油正時是當活塞處于壓縮行程上止點前噴油的時刻。KTTA型柴油機是上止點前5.16m或曲軸轉角19°時，在噴油器和油杯之間的距離。噴油正時由推桿的行程量來表示。 1.噴油正時儀的安裝 噴油正時的檢查和調整是根據(jù)活塞位置與噴油器推桿位置的相互關系進行的。為此采用一種專門檢查噴油正時的儀器（3375522正時儀，適用于所有康明斯柴油機。 噴油正時儀的安裝方法如下： 先將推桿柱塞支撐4安裝到活塞柱塞3的外切口里，對準推桿柱塞儀支撐的記號，緊固螺栓。再把指示表1和2裝在支撐上、把加長桿安裝到活塞行程指示表上。 安裝前、首先卸下?lián)u臂室蓋、搖臂總成和噴油器。裝上正時儀，即將正時儀的測量柴油機活塞行程的桿插進噴油器的座孔里，再把測量噴油器推桿行程的桿插在噴油器推桿球頭座上。正時儀有兩個千分表：一個千分表的測桿與活塞接觸，叫活塞行程千分表：另一個千分表測桿頂在推桿球座上，叫推桿行程千分表，正時儀的安裝位置必須與氣缸中心線平行，否則影響則量的度。 2.噴油正時的檢查 先檢查和調整 缸： 1）按曲軸轉向轉動曲軸，使上止點記號“1-6TC”對準正時齒輪蓋上的指引或記號，使一缸處于壓縮終了的上止點位置，此時觀察正時儀，兩只柱塞都上下移動，如果這時發(fā)現(xiàn)兩只柱塞不是都向上（一只向上，一只向下）移動，說明一缸是處于排氣接近完了而進氣開始，不是處于壓縮終了位置，應將曲軸再轉一圈，即可使一缸處于壓縮終了位置。 2)在點1位置（活塞處于壓縮至上止點位置）將活塞行程表桿下移至碰到活塞柱塞，并使表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右（為下一步留出量程），將該表固定在測量儀上，并將活塞行程千分表調至“0”位（為了下一步讀數(shù)方便方便）。 3)順序曲軸轉向轉動曲軸至上止點后90°的位置，在此位置將推桿行程千分表下移至碰到推桿柱塞，并使此表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右，再將表固定并將表調至“0”位。 4)按曲軸轉向的相反方向轉動曲軸并越過上止點，直到上止點前45°的位置。這一步驟的目的是為下一步測量時傳動系統(tǒng)間隙（如齒輪嚙合間隙)，以使測量準確。 以上四步均為準備工作，下一步便開始測量噴油提前角的大小。 5)按曲軸轉動方向緩慢地轉動曲軸，并注意工程活塞行程表，當該表量程為-5.161mm時停轉曲軸(此位置是活塞處于壓縮行程上止點前19°的位置。在此位置時讀出推桿行程表的讀數(shù)；若讀數(shù)在規(guī)定值范圍內，說明噴油是正時的；若讀數(shù)大于規(guī)定值范圍，說明噴油提前角過?。蝗糇x數(shù)小于規(guī)定值范圍，說明噴油提前角過大。規(guī)定值一般在-2.9800～-1.0033之間為正時。