產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 雙方協(xié)商 |
運費說明 | 當天發(fā)貨 |
品牌 | 世瑞新材 |
產(chǎn)地 | 河南洛陽 |
壁厚 | 30mm |
貨物材質(zhì) | 聚乙烯 |
供貨總量 | 2000米 |
貨物規(guī)格 | φ800×30mm/φ860×30mm |
應(yīng)用 | 隧道工程 |
連接方式 | 鏈條/抱箍 |
貨物顏色 | 橘黃色 |
范圍 | 承插式逃生管道供應(yīng)范圍覆蓋河南省、鄭州市、開封市、洛陽市、焦作市、新鄉(xiāng)市、平頂山市、鶴壁市、安陽市、濮陽市、許昌市、三門峽市、南陽市、漯河市、信陽市、周口市、駐馬店市、商丘市 中原區(qū)、二七區(qū)、金水區(qū)、上街區(qū)、惠濟區(qū)、中牟縣、鞏義市、滎陽市、新密市、新鄭市、登封市等區(qū)域。 |
與我們合作,能提高您的效率,降低時間和人工成本,提高 超高分子逃生管道產(chǎn)量與質(zhì)量,產(chǎn)品與企業(yè)形象,增強競爭力。 我們將以熱誠的服務(wù),良好的 超高分子逃生管道產(chǎn)品質(zhì)量,竭誠為廣大用戶走上致富之路。 世瑞新材料科技(鄭州市分公司)宗旨,以質(zhì)量求生存,以服務(wù)求發(fā)展。
我公司生產(chǎn)的逃生管道所用管材采用φ800mm的高分子管,管節(jié)長度為3m,壁厚30mm,外觀呈較為醒目的橘色,管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質(zhì)管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經(jīng)試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。世瑞新材逃生管道具有抗壓,抗腐,抗沖擊等優(yōu)點。
隧道應(yīng)急逃生管道的優(yōu)點
1、高分子隧道逃生管道,材料成本低,為工程項目節(jié)約采購成本。
2、很強的耐腐蝕能力,施工方簡有速,使用壽命可達30-50年。
3、在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
4、韌性高,抗沖擊強度好。
5、設(shè)計合理,安裝方便。管道端口配制連接部件,起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。
6、高分子隧道逃生管道內(nèi)壁光滑,事故發(fā)生時,逃生速度快,不易造成二次擦傷。
7、超高抗?jié)B性、機械性能高等特點。綜合性能良好,從而被應(yīng)用在諸多的隧道工程當中。
輕質(zhì)逃生管道尺寸設(shè)計的依據(jù):
根據(jù)應(yīng)用人體測量學的先驅(qū)美guo專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm,爬行長度為1520mm,阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的zui小直徑為800mm。
因此,公路隧道施工新型應(yīng)援通道的內(nèi)徑必須≥585mm,才能保人體的正常 通過。 同時,慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況,應(yīng)援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取逃生管道,高分子逃生管道的外徑:800mm。
公路隧道逃生管道的質(zhì)量保證與售后服務(wù)
1、我公司擁有目前較為完備的檢測設(shè)備及檢測技尸每臺設(shè)備出廠均按相關(guān)標準及企業(yè)標準進行檢測,并建立完整的產(chǎn)品檔案,定期跟蹤用戶使用情況,以確保用戶正常使用及產(chǎn)品的進一步完善。
2、我公司產(chǎn)品質(zhì)保期限為貨到需方14個月或產(chǎn)品開始使用后的壹年內(nèi)(以先到者為準),質(zhì)保期內(nèi)可享受免費的維修服務(wù),本廠實行本廠實行 內(nèi)為用戶提供解決方案,如因用戶使用不當造成的產(chǎn)品損壞,我公司也可提供免費維修服務(wù),僅收取更換配件的費用。
3、我公司保證長期供應(yīng)設(shè)備配件,質(zhì)保期外的配件僅收取低成本費。
我公司擁有一支年輕而富有朝氣的營銷團隊,有專業(yè)的工程師提供整套解決方案,并擁有一套成熟的現(xiàn)代化管理體制。從產(chǎn)品的生產(chǎn)、配送,安裝、調(diào)試以及售后都有一套完整的服務(wù)體系。公司運用現(xiàn)代化的管理手段,能夠以zui好的質(zhì)量、zui快的速度、zui合理的價格為客戶提供、優(yōu)質(zhì)、及時的服務(wù),為客戶的生產(chǎn)和運轉(zhuǎn)提供堅實可靠的保證和支持。我們有能力也有意愿尋求與客戶共同獲益和成長的機會,這也是我們多年以來一直不懈追求的目標。
應(yīng)急逃生管試驗要求及方法
隧道逃生管道受到?jīng)_擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好;鋼管在受到?jīng)_擊后,管道被砸扁,發(fā)生形變。從結(jié)果中可以看出,隧道逃生管道抗沖擊性能ji高,外力沖擊不能使其破裂。而且,其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能,受到大石塊沖擊的過程中,能夠吸收大部分的沖擊能,減少對管道的損壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道,且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生形變,難以恢復(fù)。
應(yīng)急逃生管
首次采用隧道逃生管道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計。 同時,隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學原理,結(jié)構(gòu) 簡單,拆裝方便。 zui后,通過對隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了隧道逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,首次采用新材料(材料)對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學原理,根據(jù)Hertz接觸力學理論,采用Thonroton假設(shè),對新型逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化,并對通道的連接方式進行了設(shè)計,通過抗沖擊性試驗,對逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明,通道結(jié)構(gòu)尺寸合理,可靠,可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
截至2008年底,我國公路隧道總數(shù)已達5426座,共319×104km,然而,我國公路隧道建設(shè)起步較晚,與國外發(fā)達相比,相關(guān)技術(shù)水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點,導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟,穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生,施工問題異常嚴峻。