呂梁橋梁護(hù)欄的造型設(shè)計(jì)會(huì)直接影響到橋梁的美觀。呂梁橋梁護(hù)欄樣式豐富，主要分為四個(gè)類型，柵欄式、欄板式、欞格式和混合式。那么在呂梁橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)方面應(yīng)該注意什么? 　在設(shè)計(jì)呂梁橋梁護(hù)欄的時(shí)候，應(yīng)該主要呂梁橋梁護(hù)欄的尺度。呂梁橋梁護(hù)欄是城市中很常見的一種呂梁橋梁護(hù)欄，它是用來(lái)保障人和車輛行駛、防止墜落或沖撞的一種必不可少的措施，也是和行人比較靠近的部分，這是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)閰瘟簶蛄鹤o(hù)欄的主要的作用就是保證人車的如果沒有感，自然也談不上美感，所以這就要求呂梁橋梁護(hù)欄必須足夠結(jié)實(shí)，經(jīng)得起擁擠和沖撞，給人們帶來(lái)感和可依賴感。還有一點(diǎn)，呂梁橋梁護(hù)欄的高度不能過高而阻礙人們的視野。

　　汽車與呂梁防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上呂梁防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與呂梁防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與呂梁防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上呂梁防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)呂梁防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)呂梁防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)呂梁防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 呂梁防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時(shí)候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時(shí)，當(dāng)遇見需要對(duì)立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時(shí)，施工人員需要對(duì)入部位進(jìn)行夯實(shí)后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時(shí)也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。